2024年にトラックドライバーの時間外労働時間上限規制が適用され、450kmを超える長距離輸送のコンプライアンスが難しくなる。
路線バスのように、誰でも気軽に利用できる社会的物流インフラとしての使命を果たすと共に、お客様のニーズに合わせた輸送インフラをご提案。海・陸・鉄道を複合した多彩な輸送チャネルで物流課題を解決します！
近年、地震や大雨、台風等予測不能な自然災害が激甚化してきており、運べない事によるお客様の供給責任が果たせないケースが増えている。
製造過程での排出削減だけではなく、輸送過程でもCO₂排出削減に目を向け、CO2の排出削減目標にあった輸送を選ぶ時代になっている。
2030年度には約28万人のドライバー不足が予測されている。車輛を稼働させたくても稼働させられない恐れがあり、省人化された輸送が喫緊の課題である。
人手・車輌不足に加えニーズの細分化による多頻度少量輸送等によりトラック1台に対する積載率の低位状態（38%）が続いており、これが運賃上昇に繋がっている。
これらの課題を解決しない限り、地方と都市を結ぶ長距離幹線は、今後維持継続が出来なくなります。
そこで頼りになるのが…
日本全国を結ぶ幹線ネットワークと、
各エリア内を配送する
域内配送ネットワークを組み合わせ、
全国各地に配送できるシステムです。
物量、リードタイム、気象条件、
交通事情の条件によって、
海・陸・鉄道等の輸送インフラを
瞬時にセレクトし、
お客様にとって最適で安定的な輸送を、
物流バスという新しい輸送チャネルで
ご提供します。
